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驾驶车辆上路，交通事故时有发生，其中追尾事故尤为频繁。据统计，在每年的交通事故中，高速公路上的追尾事故占比高达约40%，而在城市道路上这一比例也达到了约25%，显示出追尾事故的高发性。在处理这类事故时，责任认定是一个关键环节，而大多数情况下，追尾事故的责任会归咎于后车。

许多后车司机在得知自己需承担全责时，往往会感到委屈和不解，他们认为自己是正常行驶，是由于前车突然急刹车才导致了追尾事故的发生。然而，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第四十三条的规定，同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。这意味着，无论前车因何原因急刹车，只要发生了追尾事故，通常都会判定后车未保持安全距离，从而承担事故责任。

安全距离的具体数值并没有明确规定，但判断标准很简单：只要不发生追尾，就说明保持了安全距离。在实际驾驶中，后车作为跟随车辆，有责任时刻关注前车的动态，并根据路况和实际情况调整车速和车距，以确保行车安全。如果后车未能做到这一点，一旦发生追尾事故，就意味着其未尽到保持安全车距的义务，理应承担事故责任。

从交通管理的角度来看，判定后车全责有助于维护交通秩序的稳定和流畅。如果追尾事故中不判定后车全责，甚至只判定部分责任，那么后车驾驶员可能会滥用这一规定，故意制造碰撞事故，这无疑将增加道路上的安全隐患。而判定后车全责则能够促使驾驶员时刻保持警惕，严格遵守安全车距规定，从而有效减少交通事故的发生。

此外，从执法难度和社会运行成本的角度来看，判定后车全责也更为合理。如果需要根据前车是否急刹车来判定责任，那么执法过程中将需要花费大量精力去调查取证，而且急刹车的标准也难以明确界定。相比之下，判定后车全责更为简单明了，也更容易被公众接受。同时，从社会运行的总成本来看，后车避免追尾的成本更低、更可行，因此承担更大的责任也是合理的。

当然，在特殊情况下，追尾事故的责任也可能归咎于前车。例如，前车故意急刹车制造交通事故、存在明显违法行为（如高速倒车、逆行等）时，前车驾驶员将承担事故责任。但这些情况属于个例，不能作为推翻一般责任认定的依据。

综上所述，每个驾驶员都应该提高安全意识，严格遵守交通规则和安全车距规定。无论是谁的责任，避免事故的发生才是根本。通过保持足够的安全距离和良好的驾驶习惯，我们可以共同营造一个安全、有序的交通环境。